Elektrikli CLA’da bir şekilde anlamlı duran bir detay, CLA Hybrid’de tuhaf kaçıyor: Motoru çalıştırmak için direksiyonun sağ tarafındaki kolun ucuna basmak gerekiyor. Hani normalde cam yıkama suyunu beklediğiniz yer var ya… İşte orası. Bu biraz ruhsuz başlatma ritüeline rağmen beklenen oluyor: Motor çalışıyor. 1,5 litrelik turbo beslemeli dört silindirli bir ünite ve test ettiğimiz CLA 220 4Matic’te tam 190 HP güç üretiyor.
Tüm güç versiyonlarında (CLA 180, CLA 200, CLA 220) 22 kW’lık bir elektrik motoru sekiz ileri çift kavramalı şanzımana entegre edilmiş durumda ve ilave 200 Nm’lik ciddi bir destek sağlıyor. Elektrik motoru sürekli devrede değil; ilave bir kavrama üzerinden ihtiyaca göre bağlanıp ayrılıyor. Bu sayede, 22 kW’ın yeterli olduğu ve 1,3 kWh kapasiteli küçük bataryada yeterli enerji bulunduğu sürece, saf elektrikle manevra yapmak hatta kısa mesafelerde sürüş mümkün oluyor. Harici şarj seçeneği ise yok. 8 voltluk sistem maksimum verimliliği hedefliyor, ancak sürücüyü elektrikli otomobil hissiyatıyla rahatsız etmek istemiyor. Yani kimse, arka kapıdan gizli gizli bir elektrikli otomobil satın aldığını düşünmesin diye.
Miller çevrimiyle çalışan M 252 kodlu küçük turbo motor, özellikle kısmi yükte yakıt tüketimini düşürüyor. Karmaşık bir yüksek teknoloji paketi sayesinde de yeterli performansı sunuyor. Elektrik motorunun desteğiyle 380 Nm’lik sistem torku ve WLTP’ye göre 5,3 ila 5,8 l/100 km arasında değişen tüketim değerleri, Mercedes’in iddiasına göre bugüne kadar dizel kullanan müşterileri bile cezbetmeyi hedefliyor.
Peki bu gerçekten mümkün mü? İlk izlenim evet. Tork temeli hissedilir derecede sağlam ve güç dağılımı istekli görünüyor. Ancak kısa süre sonra şu gerçek ortaya çıkıyor: Bu yüksek teknolojili aktarma sistemi nadiren tam bir uyum sergiliyor. Yükten çekişe geçiş anlarında sistem sık sık gereğinden uzun süre rejenerasyonda kalıyor, ardından bir an kararsızlık yaşayıp elektrik motorunu hissedilir bir sarsıntıyla devreye alıyor. Bazen aktarma sistemi oldukça güçlü hissedilirken, bazen de içten yanmalı motor ya da elektrik motoru bekleme modunda olduğu için güç aniden düşüyor.
Mercedes mühendislerinin sistemi bariz şekilde verimlilik odaklı ayarladığı hissediliyor. Test sürüşümüz sırasında yol bilgisayarı zaman zaman 5,0l/100 km’nin altını bile gösteriyor. Ancak bu aşırı cimri yaklaşım, Alpler’deki sürüşümüzde aktarma organlarının davranışlarına da yansımış görünüyor.
Şehir içindeki dur-kalk trafikte ve sakin hızlı yol sürüşlerinde bu eleştiriler büyük ölçüde siliniyor. Sport moduna geçip içten yanmalı motorun sık sık kapanmasını engellediğinizde her şey daha homojen, daha akıcı ve daha sezgisel hale geliyor. Bunun bedeli ise daha yüksek yakıt tüketimi.
Tanıdık CLA EQ ile neredeyse fark yok
Paketleme gerekçeleriyle CLA Hybrid’in, elektrikli kardeşinden biraz farklı bir direksiyon sistemine sahip olması sürüşte hissedilmiyor. Otomobil hedefe yönelik ve sürücüyü teşvik eden bir karakter sergiliyor. Süspansiyon konforu mükemmel. Engebeli dağ yollarında bile CLA Hybrid, markaya özgü bir sakinlik ve aynı zamanda tatmin edici bir dinamizmle ilerliyor. Kullandığımız dört tekerlekten çekişli üst versiyon, karlı Timmelsjoch geçidine kadar güven veren bir stabilite ve çekiş
sunuyor. Şasi, zorlu sınavını başarıyla vermiş sayılabilir.
Kokpite son bir bakış: Elektrikli CLA’dan hiçbir fark yok. Bu durum, dev ekranlardan oluşan opsiyonel “Superscreen” düzeni için de geçerli. Büyük uygulama ikonları gösterişli duruyor, ancak çok daha sık kullanılan klima fonksiyonlarının dokunmatik kontrolleri parmak ucu kadar küçük kalıyor. Üstelik pek de gerekli olmayan yolcu ekranı, merkezi ekranı sola doğru iterek bazı önemli bilgilerin direksiyon simidinin arkasında kalmasına neden oluyor. Yani ekran büyük olabilir, ama “süper” olduğu tartışmalı.
Sonuç: Mercedes CLA Hybrid’i yalnızca elektrikli otomobil istemeyenler için aceleyle hazırlanmış bir geçici çözüm olarak suçlamak haksızlık olur. Özenle geliştirilmiş bu içten yanmalı versiyon elinden geleni yapıyor. Buna rağmen, bayrağın çoktan devredildiğini de net biçimde gösteriyor. CLA Hybrid, elektrikli kardeşiyle yalnızca birkaç noktada boy ölçüşebiliyor. Olgun ayarlanmış süspansiyon ikna edici, ancak tamamen dijital kumanda konsepti aynı etkiyi yaratmıyor.
