ARKADAŞINA GÖNDER
Motosiklet · KTM Super Duke 1290 GT
İsim Soyisim
E-Posta
Alıcı E-Posta
Mesaj
* Birden fazla kişiye göndermek için, mail adresleri arasına “ ; ” koyunuz
www.otohaber.com.tr

TEST MERKEZİ

Motosiklet · KTM Super Duke 1290 GT

20.01.2017 Cuma
MOTOSİKLET · KTM SUPER DUKE 1290 GT

KTM Super Duke 1290 GT, safkan ve ürkütücü güce sahip bir makine isteyip, bununla aynı zamanda konforlu ve uzun sürüşler yapabilmek isteyenler için tasarlanmış, tam bir mühendislik harikası.

Üstün Alman teknolojisi klişesi KTM için de kullanılabilir kanımca: Neden derseniz, Mozart'ı Alman kabul ediyorsak, Avusturyalı KTM'i de böyle kabul etmek mümkün. Yani BMW'ye Beethoven dersek KTM'ye de Mozart diyerek işin içinden çıkıyorum anlayacağınız...

1290 Super Duke GT aslında 1290 Super Duke R'ın müşterilerden gelen talep ve pazar dinamiklerinin gerektirdikleri çerçevesinde biraz daha uzun yolculuklara, seyahate uygun hale getirilmiş hali. Super Duke R kadar güçlü ve safkan performans canavarı ama nispeten daha konforlu ve daha uzun menzilli.

KTM motosikletlerinin karakteristik çizgilerini Duke GT'de de görüyoruz. Keskin köşeli hatlar, akıcı ve simetrik oluşuyla agresif algıyı hat safhaya çıkarıyor. Belirgin şasi iskeleti ve motor bloğu, "naked" vurgusunu öne çıkarırken, yüksek depo mimarisi ve yanındaki karenajlar heybetini arttırıyor. Çamurluk hissi yaratacak kadar aşağı inen gaga tipi far ve yanındaki sensörlü, yatınca açılan viraj lambaları sıra dışı bir görüntü oluşturuyor.

Motor ve performansa geçmeden önce konfordan bahsedelim. Uzun boyumdan ötürü özellikle, spor, naked benzeri motosikletlerde pek rahat edemem ama 1290 Super Duke GT'de oturma ve sürüş pozisyonu açısından şaşırtıcı derecede rahattım. Ayak ve diz konumumdan anladım ki, çok uzun seyahatleri bile sorunsuz çıkarabilirim. Bacaklarımla gövdeyi çok iyi sarabildim. Bu da sportif sürüş sırasında beni rahatlattı. Seleyi özellikle belirtmeliyim, bu kadar rahat bir sele olmasını beklemiyordum. İyi sürüş pozisyonu ve iyi sele birleşimi GT sıfatının hakkını veriyor, "yollar bitmesin" dedirtiyor. Sadece uzun boylulara özel bir handikap söyleyebilirim, ki ben yaşadım, hafif öne eğimli oturunca gidona binen üst beden ağırlığımdan ötürü bileklerim zaman zaman zorlandı. Gidon açıları ve ara aparatlar kullanarak bu durum nispeten aşılabilir. "Naked" bazlı bir tasarımda rüzgardan kurtuluş yoktur ama KTM çok kolay ayarlanabilir ön camla iyi bir çözüm bulmuş. Manuel şekilde yükselttiğinizde tatmin edici bir konfora ulaşıyorsunuz. Aynalar harika değil ama titreşimsiz ve iyi bir açıyla iş görüyor.

1301 cc'lik V2, Duke GT'nin yaşam kaynağı. Tam 173 HP güç üretiyor. Kulağa biraz ürkütücü geliyor değil mi? Gerçekten de motosikletin ivmelenme kabiliyeti korkunç diyebileceğim boyutta. 4000-5000 devir aralağında davullar zurnalar çalmaya başlıyor, 7000'lerde mehter takımı sahne alıyor ve 10 bin gibi hücum marşı çınlamaya başlıyor kulaklarınızda. Ancak bu periyotlar başından sonuna kadar birbiriyle iç içe ve kesintisiz. Her şey çok hızlı, akıcı gelişiyor. 2 silindirli, 8 supaplı motorun çalışma ritmi ve sesi kendine has... Şanzıman geçişleri de bu sportifliğe, akıcılığı ve hızıyla ayak uyduruyor. Debriyaj kullanmadan geçen vites, seri devir yükselmelerinde sorunsuz ve rahat. Motosikletin ağırlığı da burada bir etken elbette, şimdi sıkı durun: 1300 cc'lik bu motosikletin yakıtsız ağırlığı tam 205 kg! Depo kapasitesi ise 23 lt. Bu şartlarda kilo başına 0,84 HP gibi anormal bir güç/ağırlık oranı ortaya çıkıyor.

BİZE ULAŞIN