Yeni motorun gücü selefine göre 12 HP arttırılarak 192 HP'ye çıkmış. Alt devirlerden itibaren canlı olduğunu gösteren motor 1450 d/d ile 4200 d/d arasında 320 Nm'lik maksimum torka ulaşabiliyor. Selefine göre tork da 70 Nm arttırılmış. Turbo desteğiyle ortaya çıkan atak yapı ara hızlanmalarda da fark yaratıyor. Yakıt tüketiminde de istenildiğini makul derecede tüketim sağlayabilen Ibiza Cupra'nın ortalama test tüketimi 7,1 lt/100 km olarak kayda geçti.

Selefinde sunulan otomatik şanzıman şehiriçi ve yoğun trafik durumlarında avantaj sağlasa da yeni nesille gelen 6 ileri vitesli manuel şanzıman, spor otomobil keyfini daha fazla hisettiriyor. Belirgin vites geçişleri ve kısa vites yolları yumuşak debriyaj pedalıyla uyum içinde çalışıyor.

Seat Drive Profile isimli sistem sayesinde tek bir tuşla daha dinamik direksiyon ve süspansiyon sistemi elde ediliyor. Pist koşullarında sistemin farkı hisediliyor. XDS isimli elektronik kilitli diferansiyle sistemi de otomobilin dönüşlerindeki yeteneğini arttırıyor. Genel olarak değerlendirdiğimizde silindir hacminin artmasının tek dezavantajı MTV'de hissediliyor. Ibiza Cupra'nın güçlü motoruyla beklenildiği kadar atak olabildiğini belirtmemiz gerekir. Sürüş dinamikleriyle de keyif veren otomobil ağızda tat bırakacak bir spor otomobil isteyenleri memnun edecektir. 87.000 TL'lik fiyatı karşısındaki en ciddi rakip, 1,6 litrelik silindir hacmi avantajına ve 208 HP'lik güce sahip olan, 76.400 TL'den başlayan Peugeot 208 GTI.