SIDI (Spark Ignition Direct Injection) yani buji ateşlemeli direkt püskürtmeli yeni motor, 3 silindirli ve 12 supaplı. Direk püskürtmeli yakıt sistemi sayesinde 115 HP maksimum güç üreten 1.0 SIDI, 1800 ile 4700 d/d arasında 166 Nm maksimum tork sağlıyor. Atmosferik motora göre hava emiş yeteneği yüzde 20 oranında yüksekken, turbonun manifolt ile bağlantısı ve yanma odasının tasarımı en az sürtünme olacak şekilde geliştirildi. Özellikle alüminyum silindir kapağı, kompakt yapısıyla hava akışını desteklerken, 6 delikli enjektörler ve değişken supap zamanlama sistemiyle piston tasarımı sıkıştırma oranını arttırırken, bu motorun muadiline göre yüzde 30 daha fazla güç üretmesini sağlıyor.

Bu motorun çalışma hızına uygun olarak yağlama ve soğutma sistemleri de geliştirildi. Motorun ağırlığını azaltmak için silindir bloğu yüksek basınçlı döküm alüminyumdan üretildi. Yüksek basınçlı yakıt sisteminin enjektörleri ve yakıt pompası, oluşacak titreşimlerin ve gürültünün en aza indirilmesi için özel bir yalıtıma tabi tutuldu. Ayrıca krank milinin ters yönde dönen dengeleyici mili sayesinde de oluşacak titreşimler engelleniyor. Yine motorun emme manifoltu, silindi kapağı, krank mili ve eksantrik mili yatakları ile triger dişlisi de gürültüyü azaltacak şekilde izole edildi. Bu özellikleri sayesinde motorun ortalama 100 g/100 km CO2 emisyon değeri sunarak çevreciliği öne çıkartacak.

1.0 SIDI ile, Renault, Ford ve Volkswagen gibi yeni nesil "downsizing" motorlu markalar grubuna katılan Opel de, düşük hacim, yüksek güç ve çevrecilik felsefesini destekleyen arasındaki yerini pekiştirecek.

Macaristan'ın Szentgotthard şehrinde üretilecek olan 6 ileri manuel şanzıman, Opel'in 2013 yılında tanıttığı yeni motor serilerinden itibaren görev yapacak. 2016 yılında üretilmesi planlanan SIDI motorda da görev yapacak bu yeni şanzıman, özellikle turbo beslemeli modellerde görev yapacak. Sadece 37 kg ağırlığında olan yeni şanzımanın 375 mm eksenel uzunluğu bulunurken ağırlığı ise muadillerine göre yüzde 30 düşük. Yeni, helisel dişlilerle birlikte özellikle üçüncü ve dördüncü viteslerin senkromeçli konik dişlileri, sürüş sırasında vites geçişlerini kolaylaştıracak.