Triger kayışı, krank mili ile ek santrik milini birbirine bağ lar. Krank milinin hareketini eksantrik miline aktarır; ek santrik mili de böylece motorun emme ve egzoz supaplarını kont rol eder. Supaplar, motoru hava yakıt karışımıyla besler ve bu ka rışımın yanmasıyla pistonlar hareket eder. Triger kayışı koptu ğunda, supapların doğru açılma kapanma zamanlaması artık koru namaz. Supaplar açık konumda kalabilir ve piston tepesiyle çarpı şabilir. Bu da ciddi bir motor ha sarına yol açabilir. Triger kayışı, eksantrik milinin yanı sıra çoğu zaman su pompası nı, enjeksiyon pompasını ya da hidrolik direksiyon sistemini de tahrik eder.

Triger kayışı değişim maliyetleri ve aralıkları

Triger kayışı değişiminin yüksek maliyeti bir yandan motorun yapı sal karmaşıklığından, diğer yandan da kayışın konumundan kaynakla nır. Çoğu zaman motora çok yakın yer alır; bazı modellerde bu işlem için motorun tamamen sökülmesi bile gerekebilir. Değişim için genel likle en az 10.000 TL civarında bir başlangıç maliyeti her zaman hesa ba katılmalıdır. Triger kayışı değişim aralığı, üreticiye ve modele göre farklılık gösterir. Bu aralık bir yandan ara cın kilometresine, diğer yandan da yaşına bağlıdır. Değişimin gerekli olduğu kilometre değeri çoğunluk la 60.000 ile 180.000 kilometre ara sında yer alır.

Triger kayışı koparsa ne olur?

Triger kayışı emme ve egzoz supap larını kontrol ettiği için, kayış kop tuğunda supaplar yanlış zamanla mayla açılır ve pistonlara çarpar. Şanslıysanız, kopan bir triger kayı şı sonrasında sadece supapların ve silindir kapağının değiştirilmesi gerekebilir. Ancak birçok durumda motor hasarı o kadar ağır olur ki onarım artık mümkün olmaz.

Triger kayışı ne sıklıkla kontrol edilmelidir?

Triger kayışına sahip her otomobil modeli için üretici bir değişim ara lığı belirler. Bu da kilometreye ve aracın yaşına bağlıdır; hangisi önce dolarsa ona göre işlem yapılır. An cak en geç her 30.000 kilometrede bir kontrol edilmesi tavsiye edilir.