Tesla’nın uzun süredir geliştirme aşamasında bulunan ikinci nesil Roadster modeli, güncellenen tasarımı, performans iddiaları ve üretim takvimine ilişkin açıklamalarla yeniden gündemde. İlk kez 2017 yılında gösterilen ve üretim takvimi birçok kez ertelenen elektrikli spor otomobil için son açıklanan üretim hedefi 2028 yılı.
Roadster’a ilişkin paylaşılan teknik ayrıntılar, elektrik motorlarının yanı sıra hızlanmayı ve araç dinamiklerini destekleyen farklı sistemlere işaret ediyor. Soğuk gaz iticileri, gövde altı vakum sistemi ve aktif aerodinamik parçalar bu çözümler arasında yer alıyor. Prototipe ait görüntülerde ise aracın kısa süreli havalanma, havada dönüş ve ters konumda ilerleme hareketleri görülüyor.
0,81 saniyelik hızlanma iddiası
Tesla’nın Roadster prototipi için paylaştığı verilere göre araç, 0–60 mph hızlanmasını 0,81 saniyede tamamlıyor. Yaklaşık 96,6 km/s hıza ulaşmayı ifade eden bu değere, arka bölüme yerleştirilen soğuk gaz iticilerinin desteğiyle ulaşıldığı belirtiliyor.
Model için 370 km/s seviyesinin üzerinde bir azami hız hedefi paylaşılırken Elon Musk, daha uzun vadede ses hızının yarısına karşılık gelen Mach 0,5 seviyesine ulaşılmasını istediğini ifade ediyor. Ancak bunlar birbirinden farklı iki hedef ve henüz seri üretim bir otomobil üzerinde bağımsız testlerle doğrulanmış değil.
Prototip için açıklanan hızlanma süresinin de seri üretim versiyonunun kesinleşmiş performans verisi olarak değerlendirilmemesi gerekiyor.
Vakum sistemi ve soğuk gaz iticileri nasıl çalışıyor?
Roadster’ın teknik çözümleri arasında, aracın altındaki havayı dışarı çekerek bastırma kuvveti oluşturan çok modlu bir vakum sistemi bulunuyor. Elektrikli fanlarla çalışan bu yapı, özellikle düşük hızlarda da bastırma kuvveti üreterek yol tutunmasını desteklemeyi amaçlıyor.
Tesla, sistemin aracın ters konumda bir yüzeye tutunmasına yetecek seviyede emiş kuvveti oluşturabildiğini belirtiyor. Aktif arka kanat ve ayarlanabilir aerodinamik parçalar ise sürüş koşullarına göre bastırma kuvveti ile hava direnci arasında denge kurulmasını sağlıyor.
Roadster’ın farklı seçeneklerinde kullanılması planlanan soğuk gaz iticileri, yüksek basınç altında depolanan gazı nozüllerden dışarı bırakarak ilave itiş kuvveti üretiyor. Sistemin 80 kN’nin üzerinde itiş kuvveti sağlayabildiği ifade ediliyor.
Rocket seçeneği için paylaşılan teknik bilgilerde, toplam 600 litre kapasiteye sahip basınçlı gaz depoları ve 10 nozül yer alıyor. Bu nozüllerin ileri yönde hızlanmanın yanı sıra aracın kısa süreli havalanmasını ve havadaki konumunun kontrol edilmesini desteklemesi amaçlanıyor.
Performance, Thrust ve Rocket seçenekleri
Roadster’a ilişkin paylaşılan ürün planında Performance, Thrust ve Rocket adlarıyla anılan üç farklı seçenek bulunuyor. Bu seçenekler, kabin düzenleri ve kullanılan itici sistemler bakımından birbirinden ayrılıyor.
İki kişilik Performance, aktif aerodinamik parçalar ve gövde altı vakum sistemiyle yol kullanımına yönelik bir yapı sunuyor. Yine iki kişilik kabine sahip Thrust ise bu donanımlara arka bölümdeki soğuk gaz iticilerini ekliyor.
Rocket seçeneği, tek kişilik kabin düzeni ve gövdenin farklı noktalarına yerleştirilen ilave iticilerle ayrışıyor. Bu sistemlerin aracın dikey hareketini ve havadayken yön değiştirmesini sağlaması hedefleniyor.
Rocket seçeneği için kamuya açık yollarda kullanım onayı bulunmadığı belirtiliyor. İtici sistemlerin hangi pazarlarda ve hangi kullanım koşullarında sunulabileceği de henüz kesinleşmiş değil.
Tasarımda hafiflik ve aerodinamik ön planda
Yeni Roadster’ın paylaşılan tasarım ayrıntıları arasında gizli ön farlar, boydan boya uzanan arka aydınlatmalar ve gövdeye entegre aerodinamik parçalar bulunuyor. Aktif arka kanat ve hareketli yüzeyler, otomobilin aerodinamik yapısının bir parçasını oluşturuyor.
Ağırlığı azaltmak amacıyla magnezyum, titanyum ve karbon fiber gibi malzemelere yer verildiği açıklanıyor. İnce kollu hafif jantlar da bu yaklaşımı tamamlayan unsurlar arasında yer alıyor.
İç mekânda sabit konumlu koltuklar, elektronik direksiyon sistemi ve sınırlı sayıdaki fiziksel kumandayla sade bir yerleşim tercih ediliyor. Kabinin oturma kapasitesi ise seçilen donanıma ve itici sistemlere göre değişiyor.
Ano White adı verilen gövde renginin geliştirilmesinde, havacılık ve uzay teknolojilerinde kullanılan koruyucu kaplama yöntemlerinden esinlenildiği belirtiliyor. Tesla, bu rengin tasarımında UV etkileri, düşük sıcaklıklar ve korozyona karşı kullanılan tekniklerin referans alındığını aktarıyor.
Tesla Roadster ne zaman üretilecek?
Elon Musk’ın açıkladığı takvime göre yeni Roadster’ın üretimine 2028 yılında başlanması hedefleniyor. Ancak kesin teslimat tarihi ve nihai satış fiyatı henüz paylaşılmış değil.
İkinci nesil Roadster için başlangıçta 2020 yılı üretim hedefi olarak açıklanmıştı. Takvimin sonraki yıllarda birçok kez değişmesi, 2028 tarihinin de kesinleşmiş bir teslimat takvimi olarak değerlendirilmemesini gerektiriyor.
Model için paylaşılan teknik özellikler ve performans verileri, büyük ölçüde prototip uygulamalarına ve üretici açıklamalarına dayanıyor. Seri üretim versiyonunda hangi sistemlerin korunacağı, otomobilin gerçek kullanım koşullarındaki performansı ve farklı pazarlardaki kullanım koşulları ise geliştirme sürecinin ilerlemesiyle netleşecek.
